由于锂和其他原材料的供应无法满足不断增长的需求，电动车电池的价格将在2022年上涨，此前，这种绿色转型的关键零部件经历了持续10年的价格大幅下跌。
尽管各大矿商争相扩大产量，并开发新的供应来源，但碳酸锂的价格依旧在2021多次刷新历史新高，而且涨势延续到了2022年。
上海钢联4日发布的数据显示，电池级碳酸锂上涨每吨1万元人民币，均价为每吨29万元人民币，最高报价突破每吨30万元人民币，比去年1月高出近6倍。
除了锂之外，其他锂电池的重要原材料价格也在上涨。钴的价格自去年1月以来上涨了一倍，至每吨70208美元，镍的价格也上涨了15%，至每吨20045美元。
近年来，各大车企和电池制造商一直在努力开发寿命长且高性能的电池，同时还在努力降低成本，但随着电池原材料价格的上涨，这些公司取得的进展面临被削弱的风险。
数据显示，全球电动车销量预计将从2020年的310万辆增至2021年的560万辆，这主要得益于中国市场销量的增长。
标准普尔全球(S&P Global)12月发布报告称，由于锂的使用超过了产量，并耗尽了库存，随着需求进一步增长，2022年将出现锂短缺。
报告预计，碳酸锂的供应量将从2021年的49.7万吨攀升至63.6万吨，但需求也将从50.4万吨跃升至64.1万吨。
伍德麦肯兹电池原材料研究主管Gavin Montgomery表示，锂价格不太可能像前几轮周期那样暴跌，未来几年将进入锂定价的新时代，因为需求增长将非常强劲。
短期内，锂供应将是有限的，澳大利亚生产商在经历了一段时间的低价后，于2020年关闭了大量锂矿。随着新冠疫情的持续，无论是重新雇用员工，还是将产量恢复至疫情爆发前的水平，都非常困难。
就钴而言，非洲疫情导致的运输中断和边境关闭是钴价格飙升的背后原因，而奥密克戎毒株的出现又增加了新的贸易路线中断。
各大汽车制造商正在努力绕开中间商获取原材料，以特斯拉为例，该公司于2020年获得了在美国内华达州的粘土矿床中提取锂的权利。就在同一年，宝马汽车与摩洛哥生产商Managem签署了价值1.13亿美元的五年钴供应协议。大众汽车上月与Vulcan Group签署了一项协议，后者将为其电池工厂提供“零碳”锂。
伊藤忠综合研究所高级分析师Sanshiro Fukao表示，各大车企将原材料视作与电池制造商谈判的议价筹码，如果无法获得相应的原材料，就意味着他们并无选择，只能从电池制造商那里高价购买电池，而在生产低成本电动车的全球竞争中，这可能是致命的。
Fukao补充称，对许多车企而言，采购电池原材料可能很快就会像去年采购半导体一样困难，而由于材料短缺，汽车制造商可能无法按照计划生产电动车。
(责任编辑：子蕊)
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